EPISODE 28
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DS19 1960
| Après la mise en place mouvementée du moteur, j'ai procédé à la remise en route. Eh bien, ce fût laborieux, c'est le moins qu'on puisse dire. J'en vais vous conter cela avec moult détails et anecdotes croustillantes, preux chevaliers de l'ordre du double chevrons!!! Quelques heures après la repose du moteur dans sa douillette couche, il fallu le réveiller de sa longue léthargie dans laquelle il fût plongé par la sorcière Maléfique il y a de cela des temps fort lointains... C'était l'époque bénie des premiers BIBOP, internet n'était qu'un délire d'ingénieurs en mal de fornication, bon là je m'égare... Bref, il fallait bien voir si ce moteur allait donner signe de vie. C'est alors que passa par là un jeune et impétueux chevalier qui voyant ce bel engin endormi se mit en tête de le réveiller. Si le bellâtre n'avait confondu dentifrice à la chlorophylle et son saucisson à l'ail pour se brosser les dents, peut-être que le moteur eut accepté ce baiser de la mort... Mais au contraire, cela n'entraîna que convulsion, éructation de sa part. Vomissant toutes les flammes de l'enfer, il ne se remit pas de ce baiser saucissonné à l'arrière goût aillé. Le moteur refusa alors de communiquer le moindre petit souffle de vie et ne su donner que pétarades enflammées et bruyantes. Il fallait se rendre à l'évidence, il était ensorcelé et Maléfique avait bien oeuvré. Le seul espoir fût une opération à gosier ouvert pour comprendre ce qui n'allait pas. Ouahoouuuuuu ça fouette grave l'ail ici!!!!!!!! En fait comme expliqué dans l'épisode 17 le pignon d'entraînement de l'allumeur était mal calé, ce qui a eu pour effet d'interdire tout démarrage. Pourtant je connais un moteur que j'ai refais en 1998 et qui fonctionne parfaitement et avait démarré tout de suite, parce que j'avais fait mes propres repères. Il ne me reste plus qu'à tout ressortir, déposer la boite, le carter, la pompe à huile etc... et de tout remonter. Cette fois j'ai pris la précaution de démarrer le moteur sur mon chariot et tout c'est bien passé. Pour des raisons évidentes de pudeur envers mon moteur, la rédaction n'a pas été autorisée à publier quelque cliché que ce soit, malgré la promesse d'une huile de grande qualité vidangée régulièrement et de parcours autoroutiers à allure de sénateur... On fera donc comme si rien ne s'était passé et tout ira pour le mieux dans le meilleur des mondes... |
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10 Juillet 2006 22h52 Après cette petite péripétie sans gravité, je dois changer le faisceau d'allumage par un neuf. Mais j'ai pu constater que sur mon modèle de DS, on pouvait reconditionner le faisceau. Alors j'ai acheté du fil de bougie et je me suis lancé dans l'aventure. |
Tout d'abord dévisser avec un tournevis à large panne l'embout situé à l'intérieur de l'antiparasite. |
Cet embout libère le fil de bougie. |
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L'ensemble démonté. Il se compose d'un antiparasite, d'un fil de bougie noir, d'une pastille conductrice et d'un embout vissé. |
Il faut se procurer du fil de bougie noir en diamètre 8mm. Couper une longueur égale à celle du fil à changer. Ensuite dénuder les extrémités sur un longueur à juger d'après le modèle du fil à remplacer (ça c'est de la précision de normand...). |
Prendre l'antiparasite et y introduire la pastille conductrice. |
Introduire ensuite le fil comme ceci. La partie dénudée doit être visible sur la pastille. |
Repose de l'embout fileté et serrage modéré. C'est terminé pour le coté bougie. |
Coté embout à sertir (coté bobine ou tête d'allumeur) il faut rabattre le fil comme ceci. |
Pose de l'embout à sertir. |
Sertissage de l'embout. Il faut bien vérifier que le sertissage est bien réalisé en tirant un peu sur le fil. Faire de même pour tous les autres fils. |
Comme je l'ai écrit précédemment, je fais comme si de rien n'était et on poursuit le rhabillage du moteur. Pose du faisceau hydraulique de boite de vitesse.
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Mise en place sur la boite. |
Serrage des vis et écrous. |
Voici mon régulateur centrifuge qui est un neuf monté à l'époque peu de temps avant l'arrêt de l'auto. Il faut donc que je procède à son nettoyage car il est plein de liquide de frein DOT4 vieux de 4 ans. |
Dépose des vis de la cloche du centrifuge. |
La séparation progresse!!!!!!!!!!! |
Voici l'intérieur de la cloche. On peut y voir les traces de vieille graisse du roulement. Il faudra le changer. |
Je bloque le centrifuge dans l'étau pour déposer la poulie. |
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A l'aide d'un chiffon et d'une vieille clé à chaîne, je dépose la poulie. |
Une fois débloquée, la poulie doit venir toute seule. |
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Déposer la cloche du centrifuge. Le roulement sera changé par un neuf étanche. (ici) |
Voilà le fameux centrifuge dont je n'ai pas détaillé toute la réfection dans l'article technique y consacrant sa révision. Alors on va le faire maintenant. |
Dépose des goupilles d'arrêt des axes d'articulation. |
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Extraction de la goupille avec une pince plate. |
Avec un fin tournevis on pousse sur l'axe pour l'extraire. |
Voila un premier bras libéré. |
Il ne reste alors plus qu'à comprimer le ressort et extraire le second axe d'articulation. |
C'est fait, les bras sont libérés. |
Reste alors plus qu'à sortir le plateau porte-roulement et à changer le mini roulement (ref 525). |
La partie mécanique étant terminée on attaque la partie hydraulique. |
Dépose du couvercle AR. |
Faire attention car il y a un ressort qui comprime le couvercle AR et il ne s'agit pas de se le faire sauter au visage? |
Dépose délicate du joint papier car je vais le refaire en neuf. |
Dépose du ressort. |
Dépose de la chemise. |
Dépose du second ressort (rien à craindre ici). |
Il faut aller chercher un petit piston à l'aide d'une pince plate. |
Dépose du tiroir sur lequel pousse le centrifuge. |
Dépose des vis de purge. |
Celle-ci sont particulières car composées de deux pièces. Maintenant, il faut faire tremper tout ce petit monde avant le remontage final. |
Pendant que "ça trempe" je m'affaire auprès de la casquette de carburateur. |
Pose de la gaine caoutchouc d'étanchéité neuve d'époque... |
Pose de la bague d'appui. |
Mise en place et serrage des vis. |
Retour des pièces du trempage. Dépose du joint torique de la chemise. |
La même retournée dans laquelle j'élimine toute trace de corrosion à l'aide d'un grattoir de dentiste. |
J'ai pioché dans ma collection de joint pour trouver celui qu'il faudra mettre. Ref: DS 334 278 pour les intimes. |
Pose du joint. |
Huilage du piston. |
Mise en place du piston dans le corps de la chemise. |
Mise en place du guide ressort. |
Mise en place du ressort. |
Mise en place du second piston qui aura été toilé au 800 avant. |
Un p'tit coup de silicone. |
Pose du joint de chemise. |
Pose du corps du centrifuge. |
Pose du second ressort. |
Mise en place du joint papier made in HD19. |
Pose du couvercle AR. Attention à orienter la sortie vers le haut du régulateur. |
Serrage des écrous. |
J'ai ensuite procédé à un essai de mise en place du régulateur sur la voiture. Comme il y a 5 ans, je n'ai pas réussi à le positionner correctement. Le goujon sur lequel il était censé se fixer était trop court. J'ai cherché et puis d'un coup, la lumière fût: "mais si j'allais voir celui qui est installé sur l'épave de 61 dehors???????" |
Bingo!!!!!! ce ne sont pas du tout les mêmes. La forme de la patte de fixation est différente entre les deux. Celui qui était monté sur mon auto était beaucoup trop récent, ce qui expliquait l'impossibilité de centrer les courroies. Ni une ni deux, j'entrepris le démontage et la réfection du vieux. (En fait, j'en ai fait un avec deux). |
Nous voici à la fin avec la repose du centrifuge sur le régulateur. |
Pose des vis. |
Serrage des vis. Reste plus qu'à faire un petit tour par la case peinture noire et tout sera terminé pour lui. |
Pose du support de conjoncteur. |
Pose de la patte supérieur du conjoncteur. |
EPISODE 29 Fin de l'épisode 28 12 Juillet 2006 22h49 |
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